經濟長期高速發展與靜態交通建設投入的不均衡，帶來了現階段汽車保有量與停車位供求關係的矛盾衝突，停車問題將會隨著城市化的推進而愈演愈烈。
在IOT設備成本降低，物信融合的大趨勢下，停車市場能否擺脫不慍不火的尷尬局面？
以杭州為例，當前汽車保有量接近300萬，根據城市大腦的最新數據，高峰時段杭州主城區的路上車輛僅有30萬。破局靜態交通難題，更多的落在如何解決不動的車輛上。
本文主要以停車場為切入點，整理智慧停車行業的需求、分析目前的現狀與問題、探索行業未來的發展。拋磚引玉供從業者與對智慧停車行業感興趣的朋友一起交流。
01 概述：智慧停車的場景
從停車區域上，可以把停車分為：路內停車和封閉停車場。
- 路內停車：道路兩側的停車位，屬於公共資源，管理主體為政府
- 封閉停車場：封閉圍合形成的停車區域，由企業或組織經營管理
兩者的區別在於管理方式的不同。
路內停車主要用於臨時停車，短頻快的周轉，核心在於管理，收費是輔助手段。由於泊車數量的限制，在路內停車領域，NB地磁、視頻樁的發展，更多目的是改善提升停車秩序，降低人工運營成本。
封閉停車場根據主體與運營性質不同，可分為商超、商場、私人承包、小區、政府/學校/企事業、醫院、景區、酒店、辦公園區等主流場景。根據管理性質不同又可以分為：內部停車場和開放性停車場。
封閉停車場是停車泊位數量的大頭，也是破局停車難問題的重點。
02 行業角色和他們的痛點
停車行業沒有巨頭企業。沒有巨頭的市場暫處於摸索階段，行業還遠沒達到成熟。
這個行業決策鏈非常複雜，參與的角色相對較多，主要分為：政府機構、停車場運營方、設備廠商及分銷商、平臺方、車主。
2.1 政府機構（G方）
停車作為智慧城市重要的切入口，政府對智慧停車的核心在於管理。通過整合彙總城市停車數據，打破信息孤島，掌握停車流量。最終的目的是緩解交通擁堵，合理規劃城市建設。在整個智慧停車發展過程中，G方擔任助推者和協調者的作用。
2.2 停車場運營方（小B）
停車場的運營方一般指停車場的物業、業主，他們沒有技術能力，也不能提供設備，但是他們有核心的資源–場地，小B方的需求核心在於運營。
不同的停車場類型，關註的核心需求也有所不同。
2.3 停車場從業方（B方）
為小B方提供解決方案，為C端提供體驗工具，為G端展現和應用數據結果，停車場從業方是真正連接中軸。
停車行業是一個低門檻、區域化、高度分散的行業，因此從業企業也存在數量多、分工雜、質量不齊的特點。停車場建設是一個流水產業鏈，設備廠商和分銷商提供設備，技術平臺方提供系統，車場運營方提供管理方法。
- a.設備提供方：設備提供方包括設備廠商以及他們的分銷商，現階段主流的車牌識別相機品牌有華夏、臻識、海康、大華、芊熠、車安、道爾、科拓等，但除此之外還存在數量龐大的OEM代工廠品牌。
有趣的是根據艾瑞數據，現階段智能化&互聯網化停車場少，一線城市的比例也不超過10%；停車場的智能化和售後運維意識都有待提高，所以市面上存在數量龐大、高性價比的“雜牌”（最低的一進一齣價格不過千元），頗有種劣幣驅逐良幣的味道。
痛點：
設備廠商：過於重視硬件研發，起初忽略配套軟件等跟進，軟件的實用性與市場脫離，難以與創業公司比較。代理商對品牌的“忠誠度”還不夠，倒逼廠商需要在軟件的體驗性和其他利潤點上作出突破。
設備代理商/工程商：一鎚子買賣的模式，低毛利的市場，讓他們力不從心，急需新的模式。
- b.平臺方：停車行業的技術變革者，以中小創業平臺居多。平臺方需要大量數據沉澱，作為互聯網藍圖的支撐。但是，線下場地的占有率依賴設備供應鏈、地推、施工、售後運維甚至是車場運營的能力，停車平臺方無法掌握上下游資源，迫使他們需要與其他停車場從業方尋求合作。
藉著停車行業的3次升級變革：車場由本地客戶端到上雲、支付體系的升級（電子支付及無感支付）、車場無人值守概念的落地；系統平臺方通過技術能力，往傳統的停車行業引入互聯網思維，為上下游提供停車系統平臺。萬億停車費市場的誘惑下，如雨後春筍般，全國遍地開花得冒出了一大批平臺方公司。
杭州自2018年底全面落地城市大腦以來，對接的系統平臺方已達200多家公司，保守估計，全國中大型停車系統平臺方至少有近千家。
平臺方的處境也並不好過，行業競爭日益激烈，利潤越來越薄的情況下，需要平臺方去思考的問題還有很多：
按照業務類型，可以把平臺方分為以下幾種：
2.4 車主（C方）
C端車主不是停車場業務的主要決策者，但是重要參與者。
車主的需求歸納為幾個詞：空位得求；進出高效；價格合理；繳費便捷
03 智慧停車的現狀
19年是智慧停車承啟的一年，承的是過去5年的行業野蠻與無序，啟的是未來的規整牽引與行業升華。
在這一年多的時間里，我想以其中的3個行業熱點，窺一下當前的發展現狀。
3.1 停車管理機器人
去年，這個長相乖萌的“AI停車管理機器人”是爆紅停車圈的“網紅”。它是零壹的停車機器人“小壹”，自它紅了以後，停車行業紛紛出現了各種各樣的“機器人”。
其實這個機器人的原理很簡單：將顯示屏、掃碼支付、找零、發票、異常呼叫應答等能力，通過物理形式集成在一個高顏值的外殼裡。
在停車行業爆紅之後，很多系統平臺方對此不屑。畢竟這些功能，不都是現在市面上已經發展成熟的功能嗎？在“固執”的系統研發方看來，這僅僅是換湯不換藥的打包行為。
我也一直在思考它爆紅的背後邏輯是什麼，總結了以下幾點：
- 自車牌識別以來，市場太久沒有設備的更新；惡性的市場價格競爭和“三免”政策，將設備的毛利潤壓到很低的程度，市場需要一個有描述空間，有利潤空間的硬件產品了。
- 停車行業一向不“高級”，甚至是有點“low”的。AI+機器人的概念很容易引起市場的正反饋，想象一下，車牌識別相機邊上站著一個“機器人”，路過的行人肯定會多看幾眼，甚至低喊一聲“哇，好酷”
- 崗亭的保安的主要工作職責：收費、開發票、處理異常；機器人兼具了收費找零和發票等功能，且提供了遠程對講的能力，對於管理要求不高的停車場，也能做到降低一些成本。
- 顏值即正義。硬件的乖萌的外形，不低的價格主要的目標對象還是高檔物業等，在外形上下功夫，確實是“正中下懷”。
停車機器人的爆紅，當然引起了我們對停車行業利潤點的思考。但是，它真的能解決停車行業的問題，或者能解決停車場的管理問題嗎？透過現象看本質，值得大家思考。
總結：設備銷售還是當前停車行業最穩定的贏利能力。對設備廠商和分銷商來說，與其參與有損行業的價格戰，不如對設備做一些“微創新”，比如海康的227相機、零壹的停車機器人等。
3.2 無人值守運營中心模式
無人值守是時下停車行業最興的概念。它是一個商業模式，不僅僅是一個技術。
在確保車輛安全的基本條件下，通過實現無感支付、電子支付、現金找零、語音提示、遠程呼叫坐席、自助發票等日常操作，減少正常情況下的人為干預成本。
具體的實現形式是，通過在雲端設置無人值守中心，共同管理數量龐大的停車場，接受停車場的信息反饋，處理能力範圍內的異常，將線上無法運維的異常轉交工單給地面運維團隊，完成線下運維。
通過物防代替成本高、工作重覆的人防+補充的遠程處理異常能力，無人值守基本概念似乎就成立了。
我們以一個2進2出的車場，做一個簡單的算數：
並且車場方還能享受工程師定期到場巡檢、定期設備檢修、清理、設備原廠報修、更換等服務，這麼一算對車場方來說，確實是一筆合算的買賣。
這是一套說得通的理論，其實理論站得住腳的基礎是以下兩個方面：
邊際成本：運營方中心運營人員的成本會隨著負責運營車場數量的增加而降低
成本分攤：車場方將設備購買的一次性成本分攤到按月支付，相當於分期付款
但是，既然是一個商業模式，配套的應該是一套完整的解決方案，僅僅是技術上的可行和理論上的閉環還遠遠不夠，在All in之前，有一些問題不妨先想想清楚。
a.無人值守是真需求嗎？
我的理解是無人值守是一個真需求，但也是一個偽命題。
相機由於識別能力的限制，即時是99.5%的正確識別率，在車輛角度隨機的情況，1000次過車，仍然有5次識別錯誤的情況，而這5次，是需要要人工干預的。
因此，目前的無人值守技術方案，理想狀況下，僅僅只是將人工成本進行了轉移，並不是絕對意義上的無人值守。
b.你的方案完整嗎？
停車場出入口不僅是一個高頻次過車，同時受天氣、車主操作環境、現場網絡環境、車主互聯網水平等各方面影響較大的場景。完整的解決方案必須要考慮到用戶的疑慮，以說服他們買單。
- 用戶必須要用現金支付，能提供現金支付和找零嗎？
- 車場網絡容易發生波動甚至斷網，在沒有外網的情況下，車主如何呼叫，遠程人員如何處理？
- 高峰期遇堵，線上處理問題效率低，地勤人員難以及時響應，針對高峰車場，如何有效協調線下運維團隊？
- 遇到人事糾紛，如何同車場物業聯動處理？
- 運營權交付後，如何確保車場收費率，是否有說服力的對賬手段？等等
c.誰是目標客戶？
這個市場很大，並不是所有車場都適合無人值守，到底誰是目標客戶？
d.是否有風控模型？
跟隨著無人值守的風口，“3免”政策再次席卷而來，不像之前不計成本的送，這次的三免政策，是指向盈利的。如何保證車場按計劃繳費？關停服務？這是雙輸的。
必須建立合理的風控模型，讓風險在企業合理的接受範圍之內。這一點吃螃蟹的人，都沒做好。
總結：無人值守，不只是值守。雖然現在還不夠成熟，也存在風險。但是，我認為無人值守是值得各大B端玩家去佈局的，因為它的價值在給半潭死水的停車行業註入了難能可貴的新模式。
3.3 城市大腦和ETC停車
交通城市大腦落地最火熱的是在2019年初，ETC停車恰恰在2019年下半年至年底火爆市場。
這一頭一尾的兩個停車行業熱點有不少的關聯：
- 官方主導，城市大腦車場改造工程和ETC覆蓋率的推動必須有強有力的主導力。
- 數據歸集，打破停車場孤島，將數據彙集到一處統一應用。
- 提供了一種快捷有效的支付工具：城市大腦提供“先離場後繳費模式”，將ETC應用在停車也是給用戶出入口通行效率帶來提升。
總結：不展開來講。城市大腦和ETC停車的崛起，代表著行業還需牽引力。由於地緣性高度分散，行業玩家多，真正打破信息孤島，實現數據貢獻，進行統籌規劃，只有在強有力的支撐下才有可能會完成。
3.4 停車系統的現狀——同質化問題突出
這幾年，做停車系統的公司越來越多，有創新的產品卻越來越少。
停車行業本是最應該從互聯網思維改造獲益的傳統行業之一，但是由於受傳統製造業和硬件價格戰的影響，設備上不斷的抄襲和模仿，配套軟件方面一直沒有引起足夠重視，行業內的很多產品後臺從功能點到佈局設置到UI界面都非常的“有默契”。
同質化問題突出的本質在於缺乏創新的動力，用心去耕耘產品可能並不能快速產生利潤價值，“酒香不怕巷子深”在這個浮躁的行業並不太受用。
從硬件利潤思維—到系統價值思維—產品價值驅動市場—再升級到服務運維思維；這是我們終將要走上的路，只有設備終端的大佬們認可軟件價值和服務價值後，才能讓潛心研發的產品活下去，也才能讓行業產生出更多的利潤。
04 未來：停車企業如何能夠存活下去
停車場智能化水平還處於起步階段，包含北上廣深在內停車場智能化率不足10%，按照艾瑞的數據，有90%的城市整體車位使用率在50%以下；
這是一個亟需被互聯網改造的行業。增加供給、存量改造、提高車位利用率、提升出入口效率；作為停車平臺的B端企業，應該作為行業變革的主力軍。
然而，停車平臺的數據變現沒想象中那麼輕鬆，換句話說，互聯網停車平臺的盈利能力並不樂觀。
“三免”政策圈地的ETCP、停簡單，推出停歡洗等應用，大量接入車後市場服務鎩羽後，空有流量並沒有帶來價值；泊鏈聯盟大舉入侵中低端市場，接入頁面廣告，終落個雷聲大雨點小；科拓野心勃勃搭建運營中心，耕耘未來，財務風險如夢魘版籠罩；
篇幅和個人閱歷都有限，針對創業型停車平臺如何活下去，提出幾種我的思考供大家交流：
- 借東風：城市大腦的第一槍打響之後，落地的速度會得到提速。如何快速、輕成本改造存量車場，必然會成為下一階段重點的話題。
- 深耕區域化運營：區域化運營的前提是在區域內有一定的占有率，可以是具體到地市的市場；提供本地廣告投放、公眾號矩陣、後市場服務，深耕停車場運營，在封閉區域內除了能形成穩固的護城河和自我造血能力。
- 設備微創新：設備的利潤在當前還是非常重要，有價值的微創新在相對較為閉塞的行業環境中，能迅速的產生利潤價值；比如：是否能通過改造停車場的一體機顯示屏，增加dsp廣告能力，為縣市停車場廣告商賦能？或者能否通過提升設備間的內外網傳輸能力，降低停車場布網佈線成本？
總結：活下去才是第一目標。
05 結語
前景廣闊的停車行業實現價值落地，需要的是內外結合的牽引：外部需要政府和互聯網巨頭公司的推力；內部需要深化系統創新價值，摸索行業盈利模式的動力；僅有如此，才能把封閉的傳統停車行業帶向更高的空間，才能有更大的源動力去解決“停車難”。
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